El Consejo de Ministros ha autorizado este martes la licitación de las obras de ampliación de uno de los frentes del pantalán situado en el morro del dique Bastarreche, dentro de la dársena de Escombreras del puerto de Cartagena. La actuación cuenta con un presupuesto de 27,6 M€ y se centra en adaptar el Frente E-19, una infraestructura construida en 2004 que no ha llegado a entrar en servicio desde entonces por estar diseñada exclusivamente para buques de gran porte.
El Gobierno central sitúa esta inversión dentro de una operación portuaria con impacto directo en la capacidad operativa del enclave cartagenero. El objetivo declarado es responder al incremento del tráfico de graneles líquidos registrado en los últimos años, un crecimiento que exige instalaciones más específicas y una mayor flexibilidad en los atraques disponibles. No se ha detallado en la fuente el calendario de licitación, el plazo de ejecución de las obras ni una estimación de empleo asociado.
Un frente sin uso desde 2004
El pantalán del morro del dique Bastarreche fue ejecutado originalmente en 2004 para atender buques tanque de hasta 315.000 TPM. Desde su diseño, el pantalán dispone de dos frentes paralelos de atraque, identificados como Frente E-19 y Frente E-20. La diferencia operativa entre ambos resulta clave para entender la actuación autorizada ahora por el Consejo de Ministros.
El Frente E-20 se encuentra actualmente en servicio bajo concesión de Repsol, según la información trasladada. El Frente E-19, en cambio, no ha sido utilizado desde su construcción, precisamente por estar dimensionado de forma exclusiva para buques de gran porte. La obra autorizada busca corregir esa limitación y convertir el atraque en una infraestructura útil también para embarcaciones de menor dimensión.
El Frente E-19 pasará a poder operar con dos configuraciones. Por un lado, permitirá la operación simultánea de dos buques de entre 6.000 y 20.000 TPM. Por otro, conservará capacidad para un único buque de entre 30.000 y 315.000 TPM. Esa doble posibilidad es el núcleo operativo del proyecto, porque amplía el rango de tráficos que puede absorber el pantalán sin renunciar a los grandes buques para los que fue concebido.
Más flexibilidad para Escombreras
La actuación prevé la construcción de un frente de atraque continuo con una longitud total aproximada de 300 metros y un calado útil de 25,85 metros. El diseño técnico contempla incorporar seis nuevos cajones de hormigón, que se colocarán intercalados y en prolongación de los elementos ya existentes en el actual Frente E-19 de la dársena de Escombreras.
El Ministerio ha detallado que esta configuración permitirá adaptar el espacio a nuevas necesidades de operación sin desvincularlo de su función original. La clave no está solo en aumentar superficie o capacidad física, sino en hacer que una infraestructura ya construida pueda asumir tráficos distintos. Esa mayor flexibilidad resulta especialmente relevante en un puerto con actividad vinculada a graneles líquidos y operaciones industriales.
Francisco Lucas, delegado del Gobierno en la Región de Murcia, ha defendido que la inversión "reafirma su compromiso con el desarrollo de Cartagena y la mejora de la competitividad del puerto". La declaración sitúa la actuación dentro de la lectura económica del proyecto: mejorar la posición del puerto de Cartagena mediante una infraestructura más versátil y alineada con el aumento de tráficos.
Dentro del plan inversor del puerto
La intervención está integrada en la línea de inversión Pantalán frente 19, incluida bajo el epígrafe de Muelles generales del Plan de Inversiones 2025-2029 de la Autoridad Portuaria de Cartagena. Esta planificación plurianual contempla una dotación global superior a 350 M€ para el próximo quinquenio, con el horizonte estratégico fijado en 2030.
La Autoridad Portuaria de Cartagena incluye esta obra dentro de un marco inversor más amplio, orientado a preparar el puerto para nuevas necesidades de infraestructura, conectividad y servicios. La fuente no detalla qué parte exacta de esos más de 350 M€ corresponde a cada actuación adicional, más allá de identificar la inversión concreta de 27,6 M€ vinculada al Frente E-19.
Francisco Lucas ha calificado este volumen inversor como “fundamental” para asegurar el crecimiento de la terminal marítima. La fuente atribuye al plan estatal actuaciones paralelas dirigidas a la mejora de infraestructuras, la sostenibilidad ambiental, la conectividad terrestre y marítima, y la digitalización de servicios. No se han concretado en esta información los proyectos específicos que acompañarán a la ampliación del pantalán ni sus calendarios particulares.
Horizonte 2030 en el sistema portuario
El Plan Horizonte 2030 fue presentado a finales del pasado año por Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible. Según la fuente, el plan contempla una inversión global superior a 7.000 M€ para el conjunto del sistema portuario de titularidad estatal coordinado por Puertos del Estado.
El puerto de Cartagena queda así vinculado a una estrategia estatal que combina inversión física, adaptación operativa y modernización de servicios. En el caso concreto de Escombreras, el proyecto autorizado tiene un foco definido: transformar un frente construido hace dos décadas y sin uso efectivo en un atraque capaz de atender diferentes tamaños de buque.
El Consejo de Ministros abre ahora la vía administrativa para licitar unas obras que afectan a una infraestructura estratégica dentro de la dársena de Escombreras. El alcance económico está fijado en 27,6 M€, el objetivo operativo se concentra en el tráfico de graneles líquidos y la consecuencia esperada es una mayor capacidad de respuesta del puerto de Cartagena ante demandas portuarias más diversas.
